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李俊德 在1/12/2011 2:05:23 PM的回覆： 一、依海商法2009年版文字講義第136、137頁，第二運送人以下既然為第一運送人之履行輔助人，則第二運送人如於債之履行有故意或過失時，即屬第一運送人之故意或過失，託運人得對於第一運送人依債務不履行請求損害賠償，固不待言。惟依民法第224條但書，此項故意或過失之擬制，非不得以當事人之特約加以排除。但依講義上之講述，第一運送人係不得以特約以減輕或免除其責任，想請問老師理由何在？ ---------------------------------------------------------------------------- 基於公共秩序，即便為此免責規定亦屬無效。 相類似之案件可以參考「肯亞旅遊案」

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李俊德 在1/12/2011 2:14:17 PM的回覆： 二、原運送契約之當事人既係託運人與第一運送人，則第一運送人亦應為載貨證券之發給人，如嗣後第一運送人又使用第二運送人以為運送，於第二運送人航程中貨物生毀損滅失時，為何第一運送人毋庸依第74條第二項本文，對於第二運送人之行為，負保證之責任？是否此處有不該當第74條第二項要件之處？ --------------------------------------------------------------------------- 74就不是在規範轉託聯營運送 如果二以上運送人就通通要套用74?那還分三種逐一介紹作什麼?海運實務就是如此區分。

回覆	李俊德 在1/21/2011 1:06:32 AM的回覆： 一、運送契約的體系架構是否應為： （一）聯營運送契約（可包含轉託、相繼、共同運送三種） １、轉託運送 ２、相繼運送（可包含連續運送、多式聯運）： （1）各運送人之運送均於海上者：連續運送。 （2）運送涉及海上及其他方法者：多式聯運。 ３、共同運送 -------------------------------------------------------------------------- 對

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李俊德 在1/21/2011 1:20:26 AM的回覆： 二、依文字講義第１３７頁，相繼運送係數運送人共同約定，由第一運送人代理全體運送人發行一份載貨證券，而由各運送人相繼負擔運送工作，所有運送人均為運送契約之當事人。多式聯運既然是相繼運送其中之一，則多式聯運之各運送人是否亦為運送契約之當事人？ ------------------------------------------------------------------------------ 你為什麼會把不同的東西搞在一起呢？ 相繼運送：從運送人之人數觀察 多式聯運：從運送的方式作觀察 ------------------------------------------------------------------------------ 就好像 美國人：是從國籍作觀察 美國人是種族大熔爐，有白人，黑人，黃種人.....等等 白人：是從膚色作觀察 你說美國人有白人，對不對？對 你說美國人是白人，對不對？不對 你現在的問題就是如此 運送方式的多式聯運，你卻糾結在人數！

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