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是楊秋興在跟道奇隊比賽嗎?

發表人

小美人魚　

發表日期

3/15/2010 1:35:23 PM

發表內容

昨天看民視轉播的道奇戰中職,高雄場...
是廣告賣不出去嗎?
怎麼換場守備時的廣告,
幾乎都是楊秋興代言的廣告丫?

用納稅人的錢,去播某人代言的活動廣告,
又不是五洲製藥,廣告量須要這麼集中,
只給特定一家親綠的媒體轉播.

能夠醬子明目張瞻地幹,
會不會太誇張了點?

回覆	QQQQ 在3/15/2010 1:44:51 PM的回覆：他是在跟花媽比賽

回覆	同意樓上在3/15/2010 1:54:08 PM的回覆：反正花媽辦國際運動會、跟蓋捷運，花的錢比他還多得多

回覆	花錢->沒錢在3/15/2010 2:07:39 PM的回覆：那衝衝衝呢

回覆	花花大少在3/15/2010 2:09:47 PM的回覆：衝衝衝也是把台北縣的經費花到沒錢

回覆	Q 在3/15/2010 2:18:54 PM的回覆：電火球當屏東縣長時也沒做好

回覆	孔子來了在3/15/2010 3:11:50 PM的回覆：哈哈...若論秒數的話,小巨人鐵定是登場時間最長的選手... 猜想應該是小巨人感受到花媽的強烈威脅與打壓吧! 小巨人想要展開絕地大反攻,才會卯起來播形象廣告, 告訴大家縣政建設有多成功! --- BTW 就民調或氣勢上,花媽當然比較高, 但南部這麼肥沃的基本盤,爭取到黨提名,幾乎等同當選保證. 小巨人怎能輕易放棄. 為了不讓同志殺紅眼,今天黨中央放消息,不排除把初選提前, 但這不更是稱了花媽的心意嗎?

回覆	不解在3/15/2010 3:48:32 PM的回覆：花媽有何建樹????為何人氣較高????

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這才是正港的主場優勢 在3/15/2010 6:26:48 PM的回覆：
道奇球隊和中華職隊，在高雄澄清湖棒球場的第三場比賽，許多球迷透過電視轉播，全程參與比賽，不過很多人都發現，整場3個小時的比賽，除了球員外，電視畫面上幾乎都是高雄縣長楊秋興的畫面，從一開球到每個打者站上打者區，還有電視直播的廣告時段，再回到高雄主場，幾乎螢幕上都是楊秋興，藉由球賽打廣告，通通由全民買單。

道奇台灣賽第三場，澄清湖開打，有看球賽的都注意到了，高雄縣大家長楊秋興，到處都有他的身影。

從轉播球場位置圖來看，兩手抱胸的楊秋興看板就放在本壘版正後方，只要有打者站上打擊區，鏡頭通通帶得到，以這場打席之多，算一算，至少畫面帶到上百次。

不光如此，球賽轉播進入廣告時間，在電視廣告2個頻道裡，就有楊秋興縣長7支宣傳政績廣告輪流播，總共120個檔次，共計2400秒，依照一般商業廣告計費，專案價小於1百萬。

TVBS記者林稚惠：「當廣告結束，當鏡頭再回到高雄澄清湖棒球場，鏡頭一定會帶到，坐在貴賓區裡、幫忙加油的高雄縣長楊秋興。」

看完整場球賽，要不看到楊秋興都難，算一算，3個小時下來，楊縣長在電視觀眾面前，恐怕出現了至少3百次。楊秋興：「(廣告)我不曉得，不過，這是高雄縣的主場嘛。」

整場球賽下來，高雄縣長楊秋興成為曝光率最高的人，卻引起網路上球迷反彈，感覺3個小時被楊縣長疲勞轟炸，只是在高雄縣主場，把握曝光機會，似乎名正言順，但政績宣傳全民買單，是不是有達到「正面」宣傳效果，可就難說。

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長仔與花媽的捷運 在3/15/2010 8:58:41 PM的回覆：
高捷青埔站運量低   乘客上下個位數

2010-03-15   新聞速報   【中央社】
            　高雄捷運通車逾2年，因為運量偏低，營運虧損。高捷公司統計，紅、橘2線運量最低的是青埔站，平均日運量約500人次，至於運量最高的是高雄火車站，日運量約1萬2000人次。

            　高雄捷運通車以來，行車營運尚稱順利，美中不足的是運量偏低，即便市府及高捷公司一再提出刺激運量的方法，仍無法有效激勵運量，平日2線日總運量約11萬人次，假日約14萬人次。

            　高捷公司對於偏低的運量仍感頭疼，雖有心提振，包括發行一卡通、幸福卡等，不過效果有限。運量暴增通常要仰賴假日或是特別的活動，包括大型演唱會、世運或是燈會等。

            　高捷公司公共事務處統計指出，紅、橘2線共38個車站，以紅線青埔站的運量最少，日均運量是500人次，平均一列車上、下的乘客都是個位數。高捷指出，青埔站附近沒有社區，縣市交界也沒有景點，當初設站是基於車距的因素。

            　至於高捷車站人氣最旺的是高雄火車站，平日均量是1萬2000人次，假日可突破2萬人次。

            　運量次高的是漢神巨蛋站，假日運量近3萬人次，再其次是紅線大遠百站，假日運量約1萬5000人次。

            　為了吸引更多的乘客，高捷已開放捷運紅線中央公園站及橘線技擊館站給學生申請作為活動場域，包括舞蹈表演或是練習等，盼增加捷運站的人氣。990315

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今年過年回去坐過....

本來要從岡山站(尚未興建)的前一站坐起,
但晚上找不到,只好沿著路找,才找青埔站坐...

一進站,一樓沒人...
二樓只有兩個服務台內的站務員...
到三樓搭車,從高處遠眺,四週黑漆漆,還真是沒什麼人煙,
在看看站內,諾大的月台內,只有我一個人.

身為每天在台北搭捷運的人,還真挺新鮮的.

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長仔與花媽的捷運 在3/15/2010 9:03:02 PM的回覆：
http://www.krtco.com.tw/flourishing/flourishing-1_detail.aspx?ID=0fa12003-6d8d-424c-a62c-dcf0d3b588d0

高雄捷運99年2月平均日運量人次為15.5萬人次
2010/3/10

高雄捷運99年2月平均日運量人次為15.5萬人次

創下高捷正式營運以來史最高平均日運量紀錄

高雄捷運99年2月平均日運量15.5萬人次，突破98年7月份平均日運量14.3萬人次，創下高捷正式營運以來平均日運量新高紀錄。高捷公司表示，「適逢九天春節連續假期，吸引許多外縣市遊客搭乘捷運暢遊高雄。其中，大年初一至初四期間，每日運量約在28萬人次，另配合今年2月28日高市府舉辦之高雄國際馬拉松活動，當天約計有9600位選手搭乘捷運參加比賽，相乘效果下，創下這歷史新高紀錄。」

高捷公司強調，「運量係維繫高雄捷運公司營運的重要指標，而提升運量即是首要的營運目標。高捷公司目前針對不同節日與客群屬性(在地、外地乘客)，規劃不同之行銷方案，藉以提升運量。」首先在車站主、協辦大小主題活動，希望在地民眾可以多搭乘捷運，來到車站參加各項活動，另也規劃忠誠點數(折數)，回饋在地忠誠的使用者。而開發外地乘客部份，高捷公司目前於各車站均有販售一、二日卡、暢遊卡，提供外地乘客更多票價優惠選擇方案。此外，也開放學術單位或劇組進行商業或非商業之拍攝申請，藉由影像行銷的概念，把高捷站體與公共藝術之美，傳遞讓更多民眾週知，讓更多外縣市或外國朋友，來到高雄，一定得來造訪高雄捷運。

高捷公司表示，除目前販售的一日卡、二日卡與暢遊卡外，內部正研議發行旅行時間更長的三日或三日以上的旅遊票卡，讓來到高雄旅遊的外地朋友，可以享有更多交通費用的優惠，除可帶動高捷的運量外，也協助促進高雄觀光之發展。

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如果不是因為史上最長寒假,再加上過年返鄉與觀光的人潮,

我看遊量大概也很難創新記錄吧...

想想身為高雄人還真不錯,搭捷運都不用擠來擠去,也不會搶位子,就有得坐.

回覆	剛巴淚在3/16/2010 9:17:39 AM的回覆：我支持苦幹實幹的巨人隊花媽對我的感覺只是愛訴求悲情跟花招很多沒有巨人隊那麼會做事可憐的巨人隊...........

回覆	長仔與花媽的捷運在3/17/2010 9:46:44 AM的回覆：應該是跟這次小英採用"完全民調"決定提名有關吧... 小巨人才會卯起來拍廣告,比五洲製藥的廣告量還兇丫...

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虧損近50億 ! 在3/17/2010 5:37:28 PM的回覆：
虧損近50億高捷要破產了?
更新日期:2010/03/17 16:47

虧損嚴重的高雄捷運要破產了嗎？有週刊報導，高捷董事長劉三錡爆料高捷將在六月宣佈破產，劉三錡上午立刻出面滅火否認，不過華視新聞追蹤發現，高捷載客量沒有起色，正式營運兩年，累積虧損已經將近五十億元。

早上七點到九點的上班尖峰期，走到高雄捷運搭車看看，車廂內卻只有一、二、三、四，四位乘客，大清早的高捷最美麗地標光之穹頂冷清清，載運量最低的是青埔站，平均一天運量才500人次左右，高雄民眾都很擔心，高捷怎麼繼續撐下去。現在更有週刊報導，說高捷董事長爆料六月就會宣告高捷破產，劉三錡第一時間回應，完全否認有宣告高捷將破產。

劉三錡認為是綠營打壓，要他下台故意找碴，不過綠營立委直指劉三錡是大肥貓，高捷虧損這麼嚴重還是每個月領三十多萬薪資，對於提升高捷運量績效不佳，高捷虧損成了政治角力戰，不過高雄市民最關心的還是，這條方便的捷運還能坐多久。

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